Да уж...
Gellemar, харош людей разводить
какой "захват мира"?
– Давай тогда сразу так: кто типичный российский потребитель "Теслы"?
– Это топ-менеджмент, скорее всего, IT-компании, либо какие-то интеллигентные профессии, творческие. Как правило, либо владельцы бизнеса, либо топ-менеджеры. Многие покупают ее в подарок своим бизнес-партнерам.
– А девушкам?
– Очень редко. Но уже пару раз у нас покупали своим женам на какие-то юбилеи.
– Понятно. А чиновники покупают, или это не ваш клиент?
– Да, покупают.
– Кто в России на "Тесле" ездит? Кого можно назвать?
– Германа Грефа и несколько топ-менеджеров Сбербанка. Есть замминистра каких-то природных ресурсов, я точно не знаю. Достаточно много. У Алексея Комиссарова есть.
– А в Чечне есть "Тесла"?
– Нет, на Кавказ "Теслу" ни разу не заказывали. Тут два момента: либо они не знают, что это быстрый автомобиль, либо там не круто автомобиль без звука. Я думаю, им важно, чтобы он выглядел агрессивным. Хотя звонят, приходят иногда, но на Кавказ мы ни разу не отправляли. В Армению отправляли, в Азербайджан отправляли, в Беларусь даже.
стоит 16 лимонов рублей и после разбитой фары её выбрасывать
Несмотря на то, что в России есть сервисный центр, сложный гарантийный ремонт, например, такой как ремонт двигателя или ремонт батареи, все-таки придется делать в Европе. Если "Тесла" была произведена в Европе для европейского рынка, то у нее есть гарантия европейская, если же она произведена в Америке, то гарантия действует только в Америке, и в Европе вам либо сделают ремонт за деньги, либо придется отправлять ее сюда в Штаты. То есть теряются месяца три, а то и четыре. Поэтому я рекомендую для России покупать только европейские
И "Тесла" действительно перестает вам отправлять прошивки и отказывается продавать какую-либо деталь.
– Ты даже бампер себе не сможешь купить?
– Да. Бампер ты сможешь купить где-то на разборках каких-то, но сама "Тесла" не продаст.
– Вот я не понимаю политики тогда. Я хочу купить себе фару. Она мне не продаст?
– Ты говоришь вин-код, а "Тесла" говорит: "Вам нельзя на этом автомобиле ездить, это опасно, поэтому мы Вам не продадим фару".
– А вообще есть рынок бэушных, нелегальных "Тесла"? Чтобы там прошивку шили, например? Как можно прошивку обновить без "Теслы"?
– Я думаю, что такие же деньги будет стоить обычная бэушная машина, которая при этом не попадала в аварию. Прошивку никто не сможет обновить, потому что ее нет в сервисных центрах, на каких-то носителях. "Тесла" всегда через Wi-Fi работает, через Wi-Fi высылает все обновления. Поэтому если она увидит, что кто-то пытается установить чужеродную прошивку, она заблокирует автомобиль.
– И ты не сможешь ехать?
– Не сможешь. Но вообще, "Тесла" такого не делает даже по отношению к уже списанным автомобилям. Не было ни одного случая. Бывает, что кто-то ключи забыл в машине, и тогда можно позвонить в "Теслу", попросить, чтобы она разблокировала. Но нужно отметить, что у "Теслы" есть безумно классное мобильное приложение. Если ты забыл ключи в машине, ты с айфона ее откроешь.
Ну хорошо. В случае небольшой аварии (где сработали подушки безопасности, и российская страховая должна выплатить полную стоимость) скажут: "Почини". А починить ее нельзя.
– Да. Поэтому страховщикам и предстоит выплатить сумму полностью. Поэтому они и берут сейчас такие деньги за полное "Каско". Что такое эти 5,5%? Это примерно 550 тысяч рублей в год. Довольно ощутимо
Это шо ж, я должен только за бумажку страховки ежемесячно выкатывать 45 тыщ деревянных?
Это полтыщи гривен ежедневно!!!! Не, лучше ездить на ТАКСИ- ДЕШЕВЛЕ!
Добавлено: 03 мар 2016, 19:51
Сейчас делаю первый шаг, и порадую сообщество обзором блогера Ильи Варламова о новом электромобиле Tesla 
Эта штука - нечто, и не только потому, что ездит на батарее..
Все-таки я инженер. Дело в том, Паша, что в автомобилестроении широко применяют аллюминий, только в виде сплавов: дюраль или АМГ. Причем применяют в процентном соотношении до 80-ти процентов веса. Но это все навесные детали корпуса, такие, как двери, крышки багажникаи капота, крыша.
