Рауха » 13 фев 2016, 21:50
gavrik писал(а):Где?
Legatus » 13 фев 2016, 22:02
Рауха писал(а):Если Чёрное не перепрыгивать, тогда и Украина не при делах окажется. Тебя это сильно радует, да?
Рауха » 13 фев 2016, 22:30
Legatus писал(а):Рауха писал(а):Если Чёрное не перепрыгивать, тогда и Украина не при делах окажется. Тебя это сильно радует, да?
Рауха так сам себяобоссал. Ой, точнее, показал свою суть....
А Чёрное море "перепрыгивать" будут, пока режим РФ жив будет. И пока Велга на его трупе резвится будет тоже.
То есть это надолго.
А судьба роспатриотов - это навсегда.
Legatus » 13 фев 2016, 22:49
Ты уже зубы потеряешь, но из последних сил будешь брызгать слюною на режим РФ. А сострадательные санитары заботливо потянутся за приготовленным шприцом с седативом.
Рауха » 13 фев 2016, 23:06
Legatus писал(а):Ты уже зубы потеряешь, но из последних сил будешь брызгать слюною на режим РФ. А сострадательные санитары заботливо потянутся за приготовленным шприцом с седативом.
Во дебил...
Янык таких как ты на спор вызывал.
Я не буду. По причине твоего тролинга.
з.ы. Я просто предскажу - до 2020 РФ развалиться на куски. Процесс будет поэтапным и интересным.
А Украина Крым всё равно не получит, но взамен прирастёт Воронежем и Западной Кубанью.
З.З.Ы. Вот такое тебе, умнику, предсказание.
31.12.2020 - посмотрим кто прав?
И да, второе тебе предсказание - Путину кранты на протяжении времени 2017-1018.
gavrik » 14 фев 2016, 04:44
Рауха писал(а):И в обход России это через Каспий и Чёрное с разбегу? Если Чёрное не перепрыгивать, тогда и Украина не при делах окажется. Тебя это сильно радует, да?
Не, ну реально "умница-дурак" 
Рауха » 14 фев 2016, 11:30
gavrik писал(а):Рауха писал(а):И в обход России это через Каспий и Чёрное с разбегу? Если Чёрное не перепрыгивать, тогда и Украина не при делах окажется. Тебя это сильно радует, да?
http://www.ukrferry.com/schedules/ilyic ... oti-batumi
http://www.railservice.ru/services/paro ... _parom.php
gavrik » 14 фев 2016, 14:23
Рауха писал(а):А теперь подумай, "умник" умственно-отсталый,
жираф тупорылый 
Одесса-паром, паром-Батуми Баку-паром паром-Актау , а так всего две перегрузки Китай-сухогруз сухогруз-Одесса -явная экономияРауха писал(а):насколько удорожают перевозки при четырёх перегрузках
Да да морем то 40 суток плытьРауха писал(а):удлинении маршрута с пересечением нескольких гос.границ, насколько потери времени основательней станут.
то ли дело 14 дней железной дорогой И это, главное российскую границу не пересекать Рауха писал(а):И каким глупым должен быть бизнесмен отдающий предпочтение такому маршруту.
Рауха » 14 фев 2016, 16:57
gavrik писал(а):Рауха писал(а):А теперь подумай, "умник" умственно-отсталый,
Ну подумай, подумай
Одесса-паром, паром-Батуми Баку-паром паром-Актау , а так всего две перегрузкиРауха писал(а):насколько удорожают перевозки при четырёх перегрузках
Досчитал до четырёх и получил два Китай-сухогруз сухогруз-Одесса -явная экономия
Рауха писал(а):удлинении маршрута с пересечением нескольких гос.границ, насколько потери времени основательней станут.
Да да морем то 40 суток плыть
Рауха писал(а):И каким глупым должен быть бизнесмен отдающий предпочтение такому маршруту.
Это ты ОДИН у нас Умница-ДУРАК!
http://nv.ua/ukraine/events/shelkovyj-put-v-obhod-rossii-vtoroj-ukrainskij-poezd-viking-pribyl-v-azerbajdzhan-97080.html
http://business.vesti-ukr.com/136004-po ... lkovyj-put
http://www.aif.ua/politic/world/poroshe ... lkovyy_put
Сан Саныч » 14 фев 2016, 17:19
Да морской путь длинее, но и прелагаемое уменьшение несущественно, именно из-за пересечения двух морей. А главное то, что стоимость морских перевохок на порядок ниже. Гавриле нужно просто по-гуглить и выяснить вместительность современных контейнеровозов и ж/д состава. Наиболее перспективным путем доставки грузов из Китая и Японии будет северный морской путь.
gavrik » 14 фев 2016, 18:10
Как испытание? Для продуктов питания, весьма востребованного товара в Поднебесной , имеется граничный срок годности. Их нужно довезти до потребителя сьедобными И не с вашими дебильными правителями в России об транзите договариваться 
Вы же боитесь , что наш сыр до Китая не доедет , а будет сожран в каком нибудь Урюпинске Рауха » 14 фев 2016, 18:37
gavrik писал(а):Господи, ну зачем ты посылаешь мне таких ДЕБИЛОВ?
gavrik » 14 фев 2016, 19:14
Мне то понятно А вот что ты хочешь доказать то? Я говорю, что Россия СБОКУ! Планы воссоздания[править | править вики-текст]
СССР[править | править вики-текст]
В конце 30-х начале 40-х годов XX века СССР осуществлял масштабную поддержку определенных политических сил Китая в их конфликте с Японией и Великобританией. Для этого была построена автодорога из СССР в Китай длиной около 3 тыс.км.[4]
Транссиб[править | править вики-текст]
В 1960-х годах СССР вышел на рынок трансконтинентальных перевозок между Европой и Азией по Транссибирской железнодорожной магистрали. Однако политическая обстановка, проблемы логистики и разной ширины колеи не позволили в полной мере использовать трассу. Свой современный вид и значение коридор начал приобретать в 1990 году, когда была введена в строй первая смычка между Китаем и СССР (ныне Казахстаном). 11 января 2008 года Китай, Монголия, Россия, Белоруссия, Польша и Германия заключили соглашение о проекте оптимизации грузового сообщения Пекин—Гамбург[5]. В 2011 году транзит превысил 15 млн тонн.[6] В 2013 году введена в строй вторая смычка между китайскими железными дорогами и Транссибом. Время транзита из Китая в Германию по этому пути 11..15 дней, что примерно на 20 дней меньше, чем морским путем.[7]
Транс-Евразийский пояс «Razvitie»[править | править вики-текст]
В 2014 году в России началось публичное обсуждение новой концепции развития Дальневосточного региона под названием Транс-Евразийский пояс «Razvitie».[8][9] В рамках этой концепции готовится проект Интегральной Евразийской транспортной системы на основе Транссибирской и Байкало-Амурской железнодорожных магистралей.
TRACECA[править | править вики-текст]
Попыткой активизации древнего торгового пути, соединяющего Восток и Запад, является программа международного транспортного коридора Европа — Кавказ — Азия «ТРАСЕКА» (англ.: «TRACECA»), который порой называется «новым шёлковым путём».[2] Сухопутный маршрут должен был проходить южнее Каспийского моря, через пролив Босфор. Летом 1998 года двенадцать стран Кавказа, Чёрного моря и Средней Азии, при поддержке США, достигли соглашения по созданию железнодорожного, морского, воздушного и автомобильного транспортного коридора из Китая и Монголии в Европу, в обход России.[2] Секретариат программы находится в Баку.[2] К 2014 году построены несколько участков автомобильных дорог по этому проекту, в основном на территории Китая.[4]
Каспийский паромный путь[править | править вики-текст]
В 2014 году Азербайджан модернизировал паромную переправу через Каспийское море.[10] Также была закончена модернизация и строительство железнодорожных путей из Азербайджана через Грузию в Турцию. Ведется строительство турецкого участка железной дороги к Босфору[11]. Это позволило в 2015 году через существующую железнодорожную систему Казахстана и паромный транспорт Черного моря провести первый состав из Китая в Евросоюз.[11][12]
Экономический пояс «Шелковый путь»[править | править вики-текст]
В рамках китайской стратегической программы «Экономический пояс Шелковый путь» разрабатывается ряд проектов морских и сухопутных путей между Европой и Китаем под общим названием Новый Шелковый Путь. Сухопутные проекты предлагают два железнодорожных пути. Первый южнее Каспийского моря через пролив Босфор. Второй через Казахстан, Россию и Украину. Существуют предложения дополнить северный проект автомобильными дорогами. Автодороги южного проекта создаются в рамках программы TRACECA.
gavrik » 14 фев 2016, 19:25
http://112.ua/obshchestvo/transportnaya ... 91455.html Legatus » 14 фев 2016, 19:30
gavrik писал(а):А теперь и фуры российские встали
Сан Саныч » 14 фев 2016, 19:46
gavrik писал(а):А теперь и фуры российские встали
Legatus писал(а):С 1 февраля для российских фур закрыли Польшу. И мы включаемся, хе-хе.
Рауха » 14 фев 2016, 20:01
gavrik писал(а):От дебиииилллллПланы воссоздания[править | править вики-текст]
СССР[править | править вики-текст]
В конце 30-х начале 40-х годов XX века СССР осуществлял масштабную поддержку определенных политических сил Китая в их конфликте с Японией и Великобританией. Для этого была построена автодорога из СССР в Китай длиной около 3 тыс.км.[4]
Транссиб[править | править вики-текст]
В 1960-х годах СССР вышел на рынок трансконтинентальных перевозок между Европой и Азией по Транссибирской железнодорожной магистрали. Однако политическая обстановка, проблемы логистики и разной ширины колеи не позволили в полной мере использовать трассу. Свой современный вид и значение коридор начал приобретать в 1990 году, когда была введена в строй первая смычка между Китаем и СССР (ныне Казахстаном). 11 января 2008 года Китай, Монголия, Россия, Белоруссия, Польша и Германия заключили соглашение о проекте оптимизации грузового сообщения Пекин—Гамбург[5]. В 2011 году транзит превысил 15 млн тонн.[6] В 2013 году введена в строй вторая смычка между китайскими железными дорогами и Транссибом. Время транзита из Китая в Германию по этому пути 11..15 дней, что примерно на 20 дней меньше, чем морским путем.[7]
Транс-Евразийский пояс «Razvitie»[править | править вики-текст]
В 2014 году в России началось публичное обсуждение новой концепции развития Дальневосточного региона под названием Транс-Евразийский пояс «Razvitie».[8][9] В рамках этой концепции готовится проект Интегральной Евразийской транспортной системы на основе Транссибирской и Байкало-Амурской железнодорожных магистралей.
TRACECA[править | править вики-текст]
Попыткой активизации древнего торгового пути, соединяющего Восток и Запад, является программа международного транспортного коридора Европа — Кавказ — Азия «ТРАСЕКА» (англ.: «TRACECA»), который порой называется «новым шёлковым путём».[2] Сухопутный маршрут должен был проходить южнее Каспийского моря, через пролив Босфор. Летом 1998 года двенадцать стран Кавказа, Чёрного моря и Средней Азии, при поддержке США, достигли соглашения по созданию железнодорожного, морского, воздушного и автомобильного транспортного коридора из Китая и Монголии в Европу, в обход России.[2] Секретариат программы находится в Баку.[2] К 2014 году построены несколько участков автомобильных дорог по этому проекту, в основном на территории Китая.[4]
Каспийский паромный путь[править | править вики-текст]
В 2014 году Азербайджан модернизировал паромную переправу через Каспийское море.[10] Также была закончена модернизация и строительство железнодорожных путей из Азербайджана через Грузию в Турцию. Ведется строительство турецкого участка железной дороги к Босфору[11]. Это позволило в 2015 году через существующую железнодорожную систему Казахстана и паромный транспорт Черного моря провести первый состав из Китая в Евросоюз.[11][12]
Экономический пояс «Шелковый путь»[править | править вики-текст]
В рамках китайской стратегической программы «Экономический пояс Шелковый путь» разрабатывается ряд проектов морских и сухопутных путей между Европой и Китаем под общим названием Новый Шелковый Путь. Сухопутные проекты предлагают два железнодорожных пути. Первый южнее Каспийского моря через пролив Босфор. Второй через Казахстан, Россию и Украину. Существуют предложения дополнить северный проект автомобильными дорогами. Автодороги южного проекта создаются в рамках программы TRACECA.
18 июня 2015 года множество отечественных СМИ вышли с заголовками, что Китай готов войти в Украину с проектом нового Шелкового пути. Ряд изданий ссылался на заявление Посла КНР в Украине Чжан Сиюня по итогам встречи с Министром инфраструктуры Украины.
В реальности Чжан Сиюнь заявил, что в рамках нового Шелкового пути существует потенциальная готовность китайских банков инвестировать в инфраструктурные объекты Украины, и предложил профильному министерству подготовить презентации инвестиционных проектов для представителей бизнеса КНР. Стороны также договорились о продолжении сотрудничества, в том числе в рамках запланированного на июль нынешнего года заседания межправительственной комиссии Украина-Китай. Обычная дипломатическая формулировка и пустые пресс-релизы, которые ни о чем не говорят.
Об инвестиционной привлекательности нынешней Украины и готовности инвестиционных проектов профильного министерства ничего говорить не стану, так как это вообще пустое дело.
Хорошо зная этот проект, его концепцию, бюджетные показатели, а главное территории и страны реализации проекта, хочу сразу развеять все эти иллюзии. Никакой новый Шелковый путь через Украину проходить не будет. И на то есть множество внутренних и внешних причин.
Новый Шелковый путь – рабочее название международного проекта, призванного соединить Европу и Азию с помощью единого транспортного коридора. Новый Шелковый путь – это инициатива Китая, суть которой – создание единой системы инфраструктурных и торговых путей в Евразии, который объединит восточную и западную части континента.
Что касается бюджета проекта, то Китай планирует потратить на новый Шелковый путь 40 миллиардов долларов. Конечно же, из этих средств на Украину не будет выделено ни копейки. Оно и понятно, так как Украина не является участником данного проекта.
И вызван этот проект интересом Китая не столько выйти на новые рынки Евросоюза, сколько освоить центральноазиатский регион в рамках Шанхайской Организации Сотрудничества и других региональных экономических интеграционных объединений. Именно Центральная Азия является стратегическим регионом для Китая, учитывая географическое расположение.
Окно же в Европу из Азии будет проходит через Беларусь. Во-первых, Беларусь является членом Евразийского Экономического Союза. Во-вторых, вооруженный конфликт и беззаконие на территории Украины делают Беларусь куда более надежным партнером и транзитером. В-третьих, Украина находится на грани дефолта. Инвестиционная привлекательность около ноля. О каких инвестиционных проектах может быть речь? Да и еще инфраструктурных, где необходимо участие государства.
Да и Беларусь уже активно включилась в работу по реализации проекта экономического пояса Шелкового пути, в рамках которого планируется осуществить ряд транспортных, логистических, инфраструктурных проектов. В ходе реализации данного проекта планируется создание белорусско-китайского индустриального парка «Великий камень» как важнейшей составляющей экономического пояса Шелкового пути на рубеже ЕАЭС и ЕС.
Пока Украина переживает очередной провал на международных торгово-экономических площадках, страны ЕАЭС, БРИКС и ШОС движутся по пути развития кооперационных связей, наращивания товарооборота, развития высокотехнологических секторов национальных экономик.
Китай, Россия и Монголия в нынешнем году создадут экономический коридор в рамках инициативы «Один пояс, один путь». Страны обнародовали совместное видение и план действий о совместном строительстве «Экономического пояса Шелкового пути» и «Морского Шелкового пути 21 века». Документ предусматривает поэтапную реализацию поставленных целей, в их числе сохранение режима свободной торговли и открытой экономической системы для укрепления сотрудничества и совместного решения региональных и глобальных проблем со странами-участницами проекта.
Как видим, в результате государственного военного переворота в 2014 году Украина потеряла очень перспективный проект экономического пояса Шелкового пути из Китая в Европу «Один пояс, один путь». Войти в этот проект уже нереально. Во всяком случае, при нынешней команде управленцев-реформатов мы этого точно не увидим.
Александр Колтунович
Эксперт Всеукраинского общественного движения «Украинский выбор»
alekseymoon » 15 фев 2016, 14:55
PavKa » 15 фев 2016, 15:47
alekseymoon писал(а):Эта баба рассуждает прямо как я,
Рауха » 15 фев 2016, 16:19
PavKa писал(а):alekseymoon писал(а):Эта баба рассуждает прямо как я,
Послушал половину - больше не смог..
Ох и дура..
А внешне троль типичный..
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3
Пользователи
Регистрация
Вход